Los ferrocarriles del Estado de São Paulo (Brasil) en perspectiva arqueológica

Brasil expe­ri­mentó, en tér­mi­nos gene­ra­les, una indus­tria­li­za­ción tar­día y basada en los sec­to­res extrac­tivo e agro­pe­cua­rio. Este esquema se repi­tió en São Paulo, uno de sus esta­dos más ricos e indus­tria­li­za­dos. Con­ti­nue reading

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Ciudades y ferrocarril: ¿atracción o repulsión urbana?

La pro­mo­ción de infra­es­truc­tu­ras de trans­porte y comu­ni­ca­ción es fun­da­men­tal para pro­mo­ver el desa­rro­llo eco­nó­mico regio­nal. Esta pre­misa ha sido común­mente acep­tada durante déca­das, y sigue sién­dolo en paí­ses sub­de­sa­rro­lla­dos. Con­ti­nue reading

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La expansión del ferrocarril en Europa, 1825–2010

La cons­truc­ción de la pri­mera línea de ferro­ca­rril moderna del mundo unió en 1830 Liver­pool con Man­ches­ter. Desde ese momento, la red se exten­dió y dominó el sec­tor  del trans­porte terres­tre a media­nos del siglo XIX. Con­ti­nue reading

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Los enlaces de diferentes sistemas ferroviarios en una ciudad: el caso de Barcelona

En las gran­des ciu­da­des del siglo XXI, el buen fun­cio­na­miento de sus redes de trans­por­tes y comu­ni­ca­cio­nes se ha con­ver­tido, para los ciu­da­da­nos y los gober­nan­tes, en uno de los obje­ti­vos más impor­tan­tes a la hora de ges­tio­nar los flu­jos dia­rios de movi­li­dad tanto de per­so­nas y bie­nes, como de infor­ma­ción. Con­ti­nue reading

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El ferrocarril y la mina de Sevilla

Eviden­te­mente, sabe­mos que Sevi­lla no tiene mina alguna, de mate­ria­les claro. Sino que su mina, el tesoro, el capi­tal prin­ci­pal de la ciu­dad his­pa­lense lo for­man su pobla­ción y su terri­to­rio, el solar que ocupa. Con­ti­nue reading

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